分體吊裝作業，簡稱BB Container(1 OR MORE FLAT RACKS AS BED = BREAK BULK CONTAINER)，是介于單體特種柜運輸和散雜船運輸之間的一個細分領域。如果貨物放置于單體框架柜上遮擋了框架柜吊點、貨物高度結合箱體厚度已超出碼頭吊裝極限或陸路運輸限制、貨重超過單體框架柜的最大荷載，就無法裝載于單個框架柜上出運，但可以選擇采取箱貨分離的作業方式，即：根據貨物的尺寸、外形及加固需求，先將一個至數個框架柜平鋪在集裝箱船的艙位上，形成一個“托盤”；再把貨物吊到這個“托盤”上，并在船上進行捆扎加固；待船抵達目的港后在船上解開綁扎，然后再將貨物和框架柜分開吊下船。當需數個框架柜時，通常采取橫船積載(Athwartships Stow)的方式將貨物積載于集裝箱船的艙內。
分體吊裝作業屬于定制化運輸方案，環節眾多、流程復雜，需要承運方協調整個服務鏈條上的不同參與者，并在操作過程中嚴密把控端到端的時效要求，以確保貨物最終順利裝船出運并按時抵港。每票BB Container貨物運輸，都需要由船公司事先以書面形式向碼頭遞交申請并提供相關信息，如：框架箱數量、船舶積載方案、貨物包裝、重心及吊點、綁扎材料提供方、水平運輸方式、現場公證人員等，并與碼頭確認相關費用后，方能開始操作。甲殼蟲在多年的分體吊裝作業項目實踐中積累了豐富的經驗，并與船東、碼頭、車隊、捆扎公司以及第三方監裝檢驗公司形成了良好的合作伙伴關系，能為客戶提供省心、省錢、貼心的分體吊裝作業運輸服務。
根據碼頭計劃將平板柜空箱送進碼頭指定位置堆放
根據碼頭中控通知，將貨物送至碼頭指定泊位旁等待
碼頭將預先進港的空箱吊裝上船，平鋪于船舶指定倉位
碼頭將貨物吊裝上船，按既定方案擺放于平板柜之上
碼頭人員或第三方捆扎公司在船上對貨物進行綁扎加固
船舶到港后在船上解除綁扎，將貨物卸于船邊車輛上
分體吊裝采用的是集裝箱班輪運輸，船期穩定，相對散雜滾裝船而言，班輪運輸的覆蓋港口更全，交貨時間更可控，貨損概率更小。
車隊事先排好計劃，等待碼頭中控通知后進港，貨物和平板柜分別送進船邊，等待裝船。
一般采用鉤到鉤條款(HOOK TO HOOK)，即承運人從裝船開始到卸船為止的期間對貨物負責，具體指貨物從掛上吊機的吊鉤到卸貨時下吊鉤為止。具體用在BB Container，即表示船東負責起運港碼頭的船邊吊裝、船上綁扎及目的港碼頭的船上解綁、卸到船邊，不包括碼頭拖移、堆存等費用。
件數報在其中一個箱號下，毛重和體積平均分配到每個箱號下；有的船東要求報關需報全部箱號，有的船東只需報部分或1個箱號。
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